河博河博 │ 安徽第一跨度——池州长江路桥正式通车!

2019-09-01

8月31日上午10点18分

由河博公司(河博中国)参建的

池州长江路桥

正式通车!

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池州长江路桥是安徽省规划建设的第十座长江大桥,是高速公路网规划中“济祁”公路跨越长江的关键性工程。

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池州长江路桥全长41.026公里,包括长江主通航孔桥、副通航孔桥、秋浦河桥以及引桥等组成,其中跨江主桥长5.825公里,主通航孔桥采用桥跨布置为(3×48+96+828+280+100)m的等高塔双索面单侧混合梁斜拉桥,主跨828米,在国内同类型桥梁中跨度位列第四,安徽第一。跨江主桥、引桥及接线采用双向六车道,其余路段为双向四车道,设计车速100公里/小时。

精心筹备  历时十五余载

时间追溯到2004年,这一年,池州长江路桥被列入国家发改委长江干流过江通道规划。2009年2月,国家发改委正式立项批复。2014年6月,国家发改委对池州长江大桥可行性研究报告批复;同年12月,池州长江路桥正式开工建设。

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2018年6月,“池州长江路桥斜拉索及钢绞线制作方案”专家评审会在合肥顺利召开。作为大桥斜拉索供货、安装、张拉的集成施工单位,河博公司在2018年11月底南北塔相继成功封顶后,立即进入作战状态,应用河博 SSI 2000(e)技术体制对大桥斜拉索进行施工安装。大桥于2019年4月2日顺利合龙,7月12日通过交工验收,8月31日正式通车,至此池州长江路桥的建设工作宣告圆满完成。

匠人精神  筑就品质工程

池州长江路桥采用多项创新技术,大大提高了大桥的使用寿命。其中,钢横梁集聚锚锚固技术,为国内首创。建设者将大桥主塔108根斜拉索锚固在6道钢横梁上,整体呈放射状伸向桥身,大桥主塔的受力结构得以改变。

与此同时,河博公司(河博中国)河博 SSI 2000(e)技术体制中的斜拉索单根穿索、张拉、与更换的技术特征,满足了“钢横梁集聚锚锚固技术”的应用所需,从而最大限度的提高了索塔塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性,使结构功能性和经济性达到最优。

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不仅如此,河博公司(河博中国)还结合该大桥的建设特色和施工条件,创新应用了技术研发、生产制造、安装施工一站式、信息化管理模式,优化工作流程、细化责任分工,确保了池州长江路桥斜拉索高品质的施工要求。

池州长江路桥通车后,枞阳与池州将实现真正意义上的跨江“牵手”,枞阳与池州原本一个半小时的车程将被缩短为半小时,对于推动两地经济文化交流乃至皖南片区的经济发展都有十分重要的社会经济意义!

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